大網白里市議会 2022-09-07 09月07日－02号
今現在、車社会、やはりどのご家庭でも車が１台、２台、３台ある中ではございます。その中で、私たち市民は、やはりこの路線バスというのが唯一高齢者を含めて、通学、通勤、そのような方たちが利用なさっていますが、必要不可欠な交通手段であるというふうに認識をしてございます。 また、本市では現在、人口減の中、やはり積極的に移住・定住計画等も推進をされております。
今現在、車社会、やはりどのご家庭でも車が１台、２台、３台ある中ではございます。その中で、私たち市民は、やはりこの路線バスというのが唯一高齢者を含めて、通学、通勤、そのような方たちが利用なさっていますが、必要不可欠な交通手段であるというふうに認識をしてございます。 また、本市では現在、人口減の中、やはり積極的に移住・定住計画等も推進をされております。
それで、それはさておきまして、駅の周辺全体を見たときに、今の車社会の中、そしてまた駅の特に東口については、非常に時間によっては混雑をしていて、停車をする自動車に車が接触したとか、そういう話も聞くところであります。
私が館山第二中学校に通学していた昭和50年当時と比較すると、生徒数はかなり少なくはなっていますが、今回の館山第二中学校と館山第三中学校との統合によって、生徒数が一気に倍以上となり、やはり当時よりは車社会ですので、生徒さんの登下校の様子が大変気になっています。
まだまだ富里は車社会でありますので、非常に自転車を子供たちは使わなければ移動できない。 今、外国の方が要するに買物に行くときに利用される自転車、列になって行くわけですけども、そこらはきちっと左側通行でやって通行されている方もいるんですけども、要するに子供たちが分からない部分もあったり、大人が全然逆走してみたりとか。
例えば、今、完全に本市は車社会であります。肝要な中野畑沢線の中央工区が止まっています。パークベイプロジェクトの中に取り込んで、一体となって取り組むことが一番いいと考えます。中央工区が富士見通りまでつながれば、おのずと富士見通りの交通量が増えるはずです。行政のできることは、インフラ整備です。
うんですけども、結局返納しに行っても、帰りの足もない、ですから身分証明書もなくなってしまう、だったらそのまま持っていて、仮に期限切れになった場合でも、要するに現在更新中とか、また切り替えれば身分証明書になるし、そこら辺が今後の対応かと思うんですけども、やはりそこまで手厚く免許返納に富里市の取組があれば、家族で考えて、もう危険だよということで話もできると思うんですけども、唯一富里市は、公共交通があるとしても車社会
認知症になりにくいまちということ一つ取ってもこのようになっていまして、地域交通が車社会ですとやはり認知症になりやすい。歩きやすくて、景観もよくて、散歩もしやすくて、外に出やすいというようなまちですと、車社会でない中で生活できるとなりにくいというように言われています。
市内３地域といいますのは、既存の公共交通に対してですね、これを今しっかりと有効活用、最大限活用していくというのが、今の段階では、まだ車社会といいますか、車での御移動多い中では、これをバス事業者の撤退等がないようにですね、しっかりと守っていかなければいけないというのを前提の中で、市内では駅が、例えば長浦、昭和、横田というのがございます。
また、現在は車社会ではありますが、一方で高齢者の交通事故問題が顕在化する中、免許証返納後の自宅から最寄りのバス停までの移動手段の確保が困難化し、返納を躊躇する方も多くおられます。予約制乗合タクシーの利用の状況は、昨日、同僚議員から質問されておりますので、重複しないように１点に絞ってお伺いいたします。
車社会から人と環境に優しい社会へ転換するためということで、輸送、交通手段も転換しようというモーダルシフトという考え方、こういったことが進められています。一般的には、トラックや航空機による貨物輸送を鉄道や船舶に、また、自家用車を公共交通機関にといったような、より環境負荷の少ないものに代替をしていくというものです。
あわせて高齢者が何でも気軽に生活に関する相談できる窓口を各公民館や福祉施設に設けることによって、脱車社会へ少しずつでも移行し、利便性のあるサポートがあれば、何度も市役所などに足を運ぶ必要もなくなります。ぜひ施設の運営管理を指定管理に委託している状況であっても、十分な行政案内の研修や担当課との橋渡し等検討するべきと思いますが、どうでしょう。 以上２点について伺います。
特に日本における自転車道、これは自転車レーンですとか自転車専用の通行帯という意味で捉えていただいて結構なのですが、これに関して言うと、欧米、米国についてはどちらかというと車社会ですので、自転車は余り、ごく一部の都心部でしか関係はないと思いますが、欧州においてと比較した場合、日本というのは非常に立ちおくれているということが常々指摘をされてきました。
車社会、人間の不注意で起こる事故はなかなかゼロにするのは難しいことですが、道路その他インフラ整備の見直しでハード面での安全対策はできると思いますが、一般的には事故が発生した後に現場の不備なりを指摘され、改善を施すということだと思いますが、地域住民は危険箇所については日常の中で認識しているものの、行政につなげ、改善を思いつつ、なかなか手を打てないでいる、そういう状況があります。
本市の市営住宅は、建設年度が昭和30年代から50年代と古く、その計画、設計段階では現在のような車社会は想定しておらず、また敷地面積と総戸数との関連性もありまして、駐車場を設置しているところは小畑新町の特定市営住宅の１か所のみとなっております。そのほかの12か所の市営住宅には、入居者用の駐車場は設置整備しておりません。
交通事故をなくす上では、まだまだ地方は車社会でありますので、これにかわる交通手段として、議員がおっしゃいますとおり、公共交通の拡充とその利用促進が必要であると考えております。 また、警察の管轄となりますが、危険箇所の把握と対策を講じていただきまして、交通安全の確保に向けた道路環境への取り組みを進めていきたいものと考えております。
次に、現在検討中の茂原市民会館建設計画についてですが、私は以前にも、広域で検討すべ きと申し上げ、候補地も、車社会なので、駐車場が広くとれる二宮地区を推薦させていただき ました。
客をとられるのは悔しくてしようがないということで、確かに我々もそういうことでずっとやってきましたが、そろそろそういうことを言っていてもだめなんだろうなという気はしていますということで、やはり沿線自体がそういうことで元気がなくなってしまって、地域がしぼんでしまっては、路線バス会社も、元も子もないということで、長期的なビジョンも必要でしょうし、はっきりとおっしゃいませんでしたけれども、コミバスが使えて車社会
設計当時の想定利用台数と比べると、車社会が進み、関宿と合併し、車で来庁する市民がふえているだろう現状においては、駐車場内を歩く利用者の動線の確保を含めた安全対策については、再検討しなければいけない段階に来ているのではないかと感じております。
車社会により、まず歩くことが少なくなった。私は以前、安房医療政策研究会の研修を受けた際、車社会になって運動不足が都会の人より田舎の人のほうが心配であるという指摘がずうっと今も耳朶を離れません。 朝の交通安全で、子どもさんたちの横断歩道の見守りをしているとき、車で通学をする姿を結構見かけます。
市民生活への影響については、車社会の進展や消費者行動の変化などにより、大型店舗がふえ、身近な小型商店などが減少し、買い物に不便が生じているという地域があると思われることです。空き店舗の増加と少子高齢化を伴った人口減少との関係としましては、購買人口の減少や店舗経営者の高齢化、後継者の不足などが空き店舗の増加につながっていると考えられます。